“La desaparición de personas en Veracruz era sistemática e institucionalizada”

ENTREVISTA/JORGE WINCKLER, FISCAL DE VERACRUZ

El fiscal de Veracruz considera que era imposible organizar un grupo paramilitar de estas características sin que lo supieran los superiores

Por Jacobo García/El País

El fiscal de Veracruz, Jorge Winckler, fue elegido en el cargo durante nueve años (2016-2025) para llevar algo de luz a un lugar quebrado socialmente, donde cientos de madres recorren cada día hospitales, morgues y las casi 400 fosas abiertas, en busca de sus hijos.

(2010-2016), considerada una de las más corruptas de la historia reciente de México.

Después de un año de trabajo su equipo ha reunido confesiones, identidades y notas internas dirigidas a los superiores, que confirmarían la existencia de dos escuadrones dentro de la policía destinados a desaparecer a supuestos colaboradores de Los Zetas. Los agentes habrían terminado con la vida de 15 personas después de torturarlos en la Academia de Policíade El Lencero, cercana a Xalapa.

Ante la contundencia de las pruebas, una jueza ordenó el 8 de febrero la detención de 31 personas, toda la cúpula de la Secretaría de Seguridad Pública.

El caso podría ser histórico ya que, por primera vez, la fiscalía de un estado utiliza la teoría de la ‘autoría mediata’ para establecer responsabilidad. Esto significa que los altos mandos, hoy procesados, habrían instrumentado una estrategia para realizar desapariciones de manera sistemática.

En entrevista con EL PAÍS, Winckler explica que a falta de precedentes la fiscalía ha recurrido al modelo peruano que logró la condena de Alberto Fujimori por la muerte de 25 personas al considerar que conocía los planes, encubrió los hechos y obstaculizó las investigaciones.

Pregunta: ¿Por qué es un caso emblemático?

Respuesta: Es la primera vez en Mexico que se establece acción penal contra los actores materiales de las desapariciones físicas y contra los altos mandos que hicieron de la desaparición forzada una política sistemática e institucional. Es la primera vez que una fiscalía puede demostrar en México que existía una política consistente en detectar, detener y desaparecer a personas supuestamente vinculadas a la delincuencia organizada.

P: ¿Cómo funcionaban estos dos grupos clandestinos de policías?

R: La fuerza de reacción era una policía con apariencia de función preventiva. Detectaban a alguien sospechoso, lo revisaban y si había indicios de que colaborara con el crimen organizado porque le encontraban fotografías o mensajes de texto, tenían la instrucción de entregarlas a un grupo de Fuerzas Especiales para extraerles más información y luego desaparecerlas. Entre las víctimas hay cuatro menores de edad por lo que podrían ser condenados a 90 años de prisión.

P: ¿A qué tipo de torturas eran sometidos?

R: Golpes, palizas, descargas eléctricas y dos mujeres fueron violadas de forma tumultuaria.

P: ¿Cuál es el perfil de los desaparecidos?

R: Eran personas muy jóvenes de los 16 a los 32 años supuestamente con actitud sospechosa y con vínculos con la delincuencia que, obviamente, no tenemos demostrados.

P: ¿Eran casos aislados?

R: No fue un hecho aislado sino un ‘modus operandi’ claro y con un objetivo definido desde la cúpula policial de Veracruz. Era una Política sistemática extendida por todo Veracruz durante el mandato de Duarte.

P: Aporta pruebas por la desaparición de 15 personas, en el entorno de Xalapa y entre obril y octubre de 2013. ¿Hay más casos?

R: Seguro, no es política exclusiva de 2013 ni de la zona de Xalapa sino que fue una dinámica replicada en todo el Estado. Contamos con un reporte de desaparición de personas con participación de policías en, al menos, 53 municipios distintos.

P: ¿Cómo empieza la investigación?

R: Es el resultado de un año de trabajo revisando de forma obsesiva de carpetas de investigación y expedientes hasta encontrar un patrón de comportamiento de criminalidad reiterado en Veracruz.

P: ¿Con qué pruebas cuentan?

R: Hemos reunido el testimonio de los supervivientes, confesiones de miembros de la Secretaria de Seguridad Pública (SSP) y pruebas documentales que demuestran que esta política era conocida, apoyada y alentada por los mandos policiales de Veracruz. Fue algo sistemático durante los años que Arturo Bermúdez (2012-2016) estuvo al frente de la SSP.

P: ¿Qué levantó las primeras sospechas?

R: Era un secreto a voces que la policía estaba implicada en un aparato represivo para las desapariciones, pero no teníamos certeza. Cuando comenzamos a analizar todas las carpetas de investigación vimos que había un patrón generalizado. Descubrimos también que, en realidad, hay 3.600 casos de desaparecidos cuando las cifras oficiales mostraban datos mucho menores

P: ¿Cuantas personas habrían hecho desaparecer estos escuadrones parapoliciales?

R: Hay un número superior a 200 personas en carpetas de investigación que aparecen como desaparecidos con posible participación de policías

P: ¿Podía Bermúdez organizar esto sin que lo supiera Duarte?

R: No es posible este crimen sin la complacencia, participación u omisión de los mandos superiores. Continuaremos con la investigación hasta que todos sean castigados.

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La nueva infraestructura carretera, en el norte de Veracruz, que construye el gobernador Miguel Ángel Yunes, generará desarrollo económico, social, cultural y humano: Obispo de Tuxpan

*Fortalece el desarrollo económico y agropecuario en la zona: Unión Ganadera
*El gobernador Yunes siempre cumple su palabra, desde muy joven ha sido una persona de honor: Antonio Adem Chaín
*Destaca la presencia del ex alcalde de Tuxpan, Manuel Muñoz Ganem, al lado del gobernador Yunes Linares, de quien dice siempre ha impulsado el desarrollo de Tuxpan

Por Ramón Rodríguez Rangel

La nueva red carretera del norte de Veracruz, así como los puentes, bulevares y libramientos, que construye el gobierno estatal de Miguel Ángel Yunes Linares, viene a ser un acto de justicia para esta región huasteca que se encontraba abandonada y rezagada, en lo que a vías de comunicación se refiere, consideró el Obispo de la Diócesis de Tuxpan, Juan Navarro Castellanos.

El líder espiritual de millón y medio de católicos del norte de Veracruz, dijo que el gobernador Miguel Ángel Yunes, escuchó el clamor del pueblo huasteco y atendió una problemática de vías de comunicación, que tenía décadas sin resolverse.

Resaltó que esta red carretera va a generar, no solo el desarrollo económico, sino también social, cultural y humano, porque impulsa un desarrollo de carácter integral, que va a permitir, por ejemplo, una mejor comercialización de los productos agropecuarios, un mejor acceso a los centros de salud pública y de educación.

Por su parte, Armando Cuervo Cordero, presidente dela Unión Ganadera Regional del Norte de Veracruz, remarcó que la red carretera y los puentes que construye el gobernador Miguel Ángel Yunes Linares, fortalece la productividad y la comercialización ganadera en la zona, generando un desarrollo que se va a traducir en mejoría en la calidad de vida de los habitantes de la región.

Para Antonio Adem Chaín, destacado empresario de la localidad, la construcción del nuevo bulevar, sobre lo que era el viejo y destruido libramiento, es una muestra de que el gobernador Miguel Ángel Yunes Linares, es un hombre de palabra, como lo ha sido toda la vida, ya que dice conocerlo desde muy joven y siempre se ha caracterizado como una persona de honor, por ello, dijo que tanto este bulevar como los puentes y la red carretera en el norte de Veracruz, es un hecho con Yunes Linares.

Adem Chaín resaltó la importancia de que al lado del gobernador Miguel Ángel Yunes Linares, se encuentre al frente de la Oficina del Gobernador, un distinguido tuxpeño como Manuel Muñoz Ganem, que siempre, desde que fue alcalde de Tuxpan, ha impulsado el desarrollo de este puerto, porque al igual que el gobernador del estado, quiere mucho a Tuxpan.

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A 31 años del hundimiento del buque mercante “Tuxpan”

Opina del desastre, de los intentos de rescate y del misterio del caso, el ingeniero de puertos de la compañía Tecomar

(Marinos Mercantes de México)

El que esto escribe IMN LUIS CASTRO GALAN, JEFE DE MAQUINAS DE LA MMN estuvo íntimamente relacionado con el evento de la desaparición del B/M “TUXPAN” durante la tarde/noche del 24 de febrero de 1987.

El suscrito en ese entonces había sido Jefe de Máquinas del “Tuxpan” y posteriormente era el Ingeniero de Puerto de la Compañía Tecomar y como tal estaba a cargo del mantenimiento de los barcos de la empresa.

El Tuxpan estaba programado para que en su viaje de retorno a Europa en Marzo/Abril de ese año entraría a trabajos de carenado y mantenimiento de Maquinaria en astilleros alemanes y fue el suscrito quien, en su última visita en Bremen, Alemania visito el barco para inspección y definición de los trabajos a realizar en su próxima entrada a Dique por lo tanto a mí me toco despedirlo en su última travesía.

El reporte del mediodía como diariamente ocurría llego de manera puntual solo que en esta ocasión el Capitán Luis Astorga Molina hacia énfasis en que las condiciones del tiempo eran muy adversas estableciendo en su reporte que tenía vientos “fuerza 10” y mar en “escala 9”, ya no se recibió en lo subsecuente ningún otro reporte.

Era común en esa época del año que los reportes meteorológicos y condiciones del barco enviados al mediodía se retrasaran en llegar a las oficinas a veces con 24 y/o 48 hrs. por las mismas condiciones del tiempo, la triangulación en la transmisión y el trafico mismo de mensajes que aumentaba de barcos a empresas para reportar su posición y condición.

Al cumplirse 72 hrs. sin recibir noticias se iniciaron las operaciones necesarias para verificar la posición y situación del barco y tripulantes.

Al no obtenerse información clara y con la noticia de una gran tormenta en el atlántico norte afectando la ruta de navegación del Tuxpan, el Capt. Luis Perez Hernández y el suscrito (ex Capitán y exJefe de Maquinas de ese barco) fuimos comisionados para volar de inmediato al cuartel General de la Guardia Costera en la Isla Del Gobernador, en Manhattan, NY.

Entrevistados con el personal a cargo de Búsquedas y Rescates nos llevaron al cuarto de computadoras de predicción donde alimentaron las computadoras con los datos del barco, de la tormenta y de eventos similares con probabilidades de pérdida y rescate. Por desgracia en vista del tamaño y dimensión de la tormenta que súbitamente se hizo muy grande, tipo de tormentas que no habían sucedido en 25 años y habiendo sorprendido a muchos barcos en esa ruta de trafico las probabilidades de sobrevivencia y rescate eran de 1 en 700,000 por lo que el “CoastGuard” no consideraba viable una operación de búsqueda ya que tenían otras prioridades que atender con sus propios barcos.

Después de una extensa y muy acalorada discusión y a insistencia de Nosotros se logró que accedieran a enviar un avión de búsqueda esperando encontrar el barco y/o sobrevivientes.

La computadora establecía que las probabilidades de sobrevivencia eran prácticamente nulas pues por el tamaño de las olas reportadas de hasta 20 metros sin considerar la masa de agua que venía atrás y la fuerza de los vientos entre 60 y 100 nudos aun las balsas no podrían sostenerse en la superficie y serian revolcadas anulando las probabilidades de sobrevivencia.

Con todo y los pronósticos en contra se insistió en la operación de búsqueda.

Por nuestra parte desde Nueva York con la comunidad marítima se buscó la manera de formar y zarpar un equipo de búsqueda partiendo desde las Bermudas. Aun las empresas dedicadas al rescate dadas las condiciones de la tormenta veían muy poco probable lograr hacer algo por encontrar al Tuxpan y sus tripulantes.

Volamos al día siguiente a Hamilton, Bermudas para estar al tanto de las operaciones de búsqueda, se hizo contacto oficialmente con la Guardia Costera para recibir noticias a cada regreso del avión de búsqueda, siempre fueron negativas.

El suscrito sin identificarse como miembro de la empresa y extripulante del Tuxpan hizo amistad con los miembros de la tripulación del avión de búsqueda y al calor de la plática me informaron que el avión tenía 20 horas de autonomía de combustible, necesitaban 8 hrs. de vuelo para llegar a la última posición reportada por el Tuxpan, sumando las 8 de regreso solo podían emplear 2 hrs. de vuelos rasantes en función de la búsqueda y dejar 2 hrs. de combustible para emergencias (la posición aproximada se puede establecer trazando una línea entre Islas Azores y Las Islas Bermudas y bajar una vertical desde el punto más metido al mar de la Península del Labrador).

Independientemente de los 5 días de búsqueda del avión del CoastGuard a través del líder sindical de estibadores en Hamilton nos puso en contacto con el Cónsul de Portugal con el cual entrevistamos y accedió al envió de un vuelo “Albatros” rasante entre Azores y Bermudas de igual forma con resultados negativos.

A los cinco días de iniciadas las operaciones de búsqueda de dieron por terminadas al no encontrar ningún indicio que señalara su presencia o al menos rastros del barco que después de una tormenta de esa magnitud cualquier rastro o despojos seria desaparecido por la misma fuerza batiente de las olas remanentes.

En Hamilton se visitaron dos buques que alcanzaron a entrar a puerto al poder escapar de la tormenta y los daños en su superestructura y caseteria eran evidencia de la fuerza del embate de las olas, observando inclusive puertas de combate dobladas por mitad.

Otro barco también desapareció, pero este si tuvo tiempo de enviar “SOS” y acudieron avión y submarino al rescate de tripulantes, fue el “Balsa 24” de bandera filipina, sus tripulantes algunos pudieron echarse al agua, el avión por la misma fuerza de la tormenta solo pudo dejarles caer una balsa a la cual reportan se subieron 8 tripulantes, la fuerza de las olas batió y expulso a sus ocupantes quedando indefensos ante el oleaje, un submarino estadounidense perteneciente a la base naval americana en Bermudas acudió también en auxilio, el Capitán a través del periscopio observo la escena y tomo fotos que se publicaron en el diario local de Hamilton, decidió hacer una ascensión y coincidentemente al momento de salir a la superficie atrapo en su cofa (torre) a uno de los tripulantes, no pudiendo arriesgar su submarino y más de 400 tripulantes abrieron la escotilla de la torre, metieron al filipino y se volvieron a sumergir dejando necesariamente a su suerte los 7 restantes por los que nada se pudo hacer. El sobreviviente era un filipino de 21 años, ayudante de cocina, su primer viaje (había pagado “mordida” para que lo embarcaran).

En la Isla del Gobernador se hicieron cálculos en caso de “Deriva” por efecto de corrientes y vientos hacia donde pudieran ir restos por naufragio y sobrevivientes. Dos semanas después y al mes aparecieron contenedores pertenecientes al Tuxpan, precisamente en el área de esa estima pero muy lejos al sur de la última posición reportada, aunque en el plan de estiba a su salida de Bremen figuraban en el plan de bodega y su aparición pudiera hacer creer que se partió en dos, no podía darse por echo ya que muy frecuentemente el contenedor no llegaba a tiempo y solo hasta el final de la salida del barco y se colocaba sobre cubierta en la fila superior y tanto el plano de estiba como el reporte de carga ya no se modificaba para no volver hacer otro tramite y retrasar la salida del barco.

Un año después volvió aparecer otro contendor en el área de maniobras de la base naval americana en Bermudas, fui contactado para investigar que materiales había en ese contenedor pues querían “volarlo” por el peligro que representaba,

De lo anterior no se informó a la opinión pública pues ya se había hecho mucho escarnio de lo sucedido con el barco y las culpas o no de sus tripulantes.

Lo único cierto es que el barco desapareció, se presume se hundió pues nadie sobrevivió para contarlo, la estimación más congruente de lo que pudo haber pasado la hizo el extinto Capitán Roffiel ex-director de la ENV al conceptuar que debido al tamaño de las olas y el tipo de tormenta bien pudo suceder que una ellas por su dimensión el Tuxpan no la pudo remontar y “SE FUE POR OJO” no dando tiempo a nadie de hacer absolutamente nada.

Hubo quien se atrevió a lanzar críticas en el proceder del Capitán Luis Astorga Molina, lo que debió o no debió hacer, el hecho es que ninguno de esos críticos estuvieron ahí para haber tomado decisiones, a mí me toco navegar con el Capitán Luis Astorga en ese barco precisamente y nos toco enfrentar tormentas y mi observación a su comportamiento y toma de decisiones es y será siempre de lo más recomendable pues en mis recuerdos son de una persona responsable, calculadora y en conocimiento de lo que hacía.

Hubo también quien pidió la última posición del barco para ir en su rescate, cuando no se consideraba que un punto señalado con un lápiz en una carta náutica transoceánica representa un área aproximada de 200 millas náuticas y que ya habían pasado más de 20 días de reportada su perdida. También se dio el caso de no aceptar que el barco hubiera desaparecido porque dada la capacidad indudable del Capitán (que no se pone en duda, repito) no podía dejar perder el barco, pero no consideraron que la dimensión de esa tormenta UNICA EN 25 AÑOS rebasaba la capacidad humana y tecnológica y que en esas aguas y circunstancias una embarcación solo es un juguete al capricho de las olas.

Aprovechándose del sentimiento de dolor y pérdida de los familiares de los tripulantes y solo con el fin de obtener provecho político y económico, hubo quien alimento en ellos la idea “QUE HABIAN SIDO ATRAPADOS POR LA ARMADA CUBANA EN MEDIO DEL OCEANO Y LLEVADOS A CARCELES CUBANAS POR SUPUESTO CONTRABANDO DE ARMAS”. A esos familiares bien intencionados no les informaron que:

-) El Tuxpan nunca trajo carga ni despachos para ningún Puerto cubano, consecuentemente no podía existir el supuesto de contrabando.

-) El Tuxpan transportaba armamento desde Bélgica, pero siempre con despachos para México y el Ejercito Mexicano.

-) Que en ese tiempo y no se ahora la “Armada Cubana” no tenía buques con capacidad transoceánica, no podían abordar barcos de bandera extranjera en aguas internacionales y que en medio de esa tormenta hacían prácticamente imposibles cualquier intento de abordaje.

-) Que para entrar en aguas cubanas viniendo desde el atlántico solo había 2 canales de navegación por donde llegar a Cuba, el canal de Bahamas y el canal de Puerto Rico y ambas posiciones son vigiladas por cielo mar y tierra por fuerzas americanas y para efectos prácticos todo lo que entra o sale por ahí pasa por su lupa y nada se les cuela mucho menos un barco cubano con un barco de contenedores “apresado en alta mar”.

Hubo quien “no tenía que haber estado ahí” y por azares del destino fue llamado a navegar, también hubo a quien quisimos desembarcar y por insistencia sindical permaneció abordo, creo todos tenemos marcado un destino y ahí se cumplió, posterior a la pérdida del barco salieron a relucir las debilidades humanas pero lo único que no puede ocultarse ni negarse es que los 27 tripulantes del TUXPAN “murieron cumpliendo su deber”, sea o no por decisión propia no tuvieron opción, sea pues esta narración un homenaje a estos marinos mexicanos y a Nuestros egresados en donde cada uno cumplió con su deber. Gracias.

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La misteriosa desaparición del buque mercante “Tuxpan”

La investigación de la Comisión Nacional de Derechos Humanos

Por Ramón Rodríguez Rangel

La misteriosa desaparición del buque mercante “Tuxpan”, de la empresa Tecomar en aguas del Atlántico, el 24 de febrero de 1987, sigue sin resolverse a 31 años del siniestro.

La desaparición del “Tuxpan”, que cubría la ruta entre el puerto de Bremen Alemania, y el puerto tuxpeño, estuvo rodeada de misterios y de sospechas, que llevaron el caso a la Comisión Nacional de los Derechos Humanos, cuyo presidente Jorge Carpizo Macgregor, pidió reabrir el caso a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes el día 7 de noviembre de 1990, caso que a pesar de la recomendación fue archivado.

Expreso de Tuxpan pública un fragmento de esta recomendación, que contiene la denuncia de la sospechosa desaparición del buque: los datos encontrados en la investigación, las evidencias que hacen presumir una estela de corrupción en altos niveles en la operación internacional de la empresa, en el seguimiento del rescate del navío y en su posterior archivamiento del caso.

Esta es la historia:

El 12 de junio de 1990 se presentó ante la Comisión Nacional de Derechos Humanos escrito de queja, turnado a la Visitaduría el 28 de junio de ese mismo año. En su escrito, los quejosos señalan como motivo de queja la supuesta desaparición del barco mercante “Tuxpan”, acaecido el 24 de febrero de 1987, y no el hundimiento del navío, tal como lo consideraron la empresa propietaria (Tecomar, S.A.) y las autoridades de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante. Exponen en la queja que las razones por las cuales rechazan que el barco se haya hundido son, por un lado, que el buque cuenta con magnífico y sofisticado equipo de comunicación y control, además, que la empresa Tecomar había presentado una demanda de deslinde de responsabilidades ante un tribunal de Nueva York y, por otra parte, que la empresa se ha negado sistemáticamente a proporcionar una serie de elementos técnicos relacionados con el caso.

Por estas razones solicitan la reapertura del caso y que se haga una investigación a fondo, pues creen que la tripulación se encuentra detenida en algún sitio por haberse detectado algo ilícito dentro de los contenedores de carga del barco. Plantean esa posibilidad debido a una serie de situaciones anómalas ocurridas a partir de que tuvieron noticia del accidente, como lo es, por ejemplo, que los barcos de la empresa Tecomar no presentan en los puertos de llegada manifiestos de carga ni listas de tripulación o cualquier documento relacionado con sus embarcaciones. Señalan, en ese sentido, la existencia de un informe del Cónsul de México en Hamburgo, remitido a la Secretaría de Relaciones Exteriores. Esto es importante porque del puerto de Bremen, en Alemania, salió el barco rumbo a Veracruz.

El 19 de julio de 1990 se celebró una reunión del Visitador de la CNDH Comisión con los quejosos; en ella, al tiempo en que éstos insisten en los motivos de queja, precisan otros datos, entre ellos que la empresa nunca mostró pruebas de que se haya realizado una búsqueda exhaustiva, la cual cuesta mucho dinero. Consideraron, además, sospechosa la actitud asumida por los dueños de la empresa, quienes incurrían en contradicciones al explicar el accidente, además de que insistieron en querer pagar el seguro, antes de hacerlo la propia aseguradora. Al parecer, el radioperador Valentín Paredes se retiró de la empresa al enterarse de asuntos turbios dentro de la misma. También se desprende de dicha reunión que, en algún momento, gente relacionada con el medio marítimo hizo circular la versión de que el “Tuxpan”, ante el peligro que le representaba las malas condiciones climatológicas, tuvo que desviar su rumbo y dirigirse a Cuba, donde al no contar con permiso de llegada y tener que pasar una inspección de rutina, le fue encontrado algo ilícito, lo que provocó la detención del barco y sus tripulantes.

Con el mismo propósito de contar con más información, un abogado miembro de la Comisión Nacional de Derechos Humanos mantuvo dos entrevistas los días 26 de julio y 10 de octubre, con la especialista en derecho marítimo y, al propio tiempo, abogada de la compañía Seguros de México en el juicio que sigue contra la empresa Tecomar, S.A. Como resultado de las entrevistas se obtuvo otro dato; los servicios de búsqueda del navío, que contrató Tecomar, se hizo por 10 horas cuando se requiere por lo menos de 5 o 6 días como mínimo para realizar una investigación marítima.

Jorge Carpizo presidente de la CNDH pidió reabrir el caso del barco Tuxpan

EVIDENCIAS

1.- El barco “Heicon” de bandera alemana (fletado por la empresa Tecomar), durante un trayecto similar al realizado por el “Tuxpan” y efectuado días después de la desaparición de éste, informó haber encontrado un contenedor; sin embargo, no lo remolcaron y sólo sacaron fotos (en éstas no se aprecia con exactitud el número o señal de identificación y, por ende, no hay certeza de que haya pertenecido al barco “Tuxpan”). Existe una serie de inexactitudes en la traducción al español del reporte elaborado en idioma inglés, por el capitán del barco “Heicon”, en el que detalla la localización del contenedor mencionado; a pesar de que el capitán señala “fue difícil checar el número… éste pudo ser ICSU 350 312 3 o ICSU 358 512 3… desafortunadamente el número no pudo ser reconocido. , en la traducción que se tuvo en cuenta durante la investigación se menciona que “el número que logramos identificar es ICSU 358 512 3… se confundía con el ICSU 350 512 3. El contenedor fue encontrado en un lugar completamente lógico de acuerdo con las condiciones del viento y oleaje registrados en esos días”.

En el mapa de ubicación de los contenedores dentro de las bodegas del barco, aparece que el número ICSU 358 512 3, pensando que efectivamente éste fue el que el capitán del “Heicon” divisó en el mar, se encontraba en la parte baja de la segunda bodega. Parecería extraño que saliera a flote un contenedor del fondo del barco y no alguno de la parte superior.

2.- Hoy en día existe todavía una demanda en contra de Tecomar, S.A., por parte de la compañía Seguros de México, instaurada ante la Juez Tercero de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal. Con el fin de allegarse mayores elementos, el 20 de julio de 1990 esta Comisión solicitó a la Juez de Distrito mencionada informes sobre dicho juicio. En su respuesta, recibida el 4 de septiembre, la Juez señaló que de los autos del expediente se desprende que se encuentran pendientes de resolver tres apelaciones dentro de los medios preparatorios, es decir, que aún no se inicia el juicio mercantil correspondiente. Se aprecia una clara dilación del procedimiento en cuanto a que las diversas actuaciones iniciadas desde 1987, ya que no se ha podido resolver ni siquiera los medios preparatorios a juicio.

3.- Existe información emergente, pero no oficial, consistente en diversos telegramas cruzados de tierra a buque en los últimos 15 días anteriores al siniestro; de ello se desprende que a pesar de la existencia de “mal tiempo”, la empresa indicó al capitán que extremara la navegación, pero que debía de llegar al puerto de Veracruz en la fecha originalmente señalada y, por ello, que aumentara la máxima potencia de las máquinas.

4.- El día 3 de septiembre del presente año, se envió oficio al Director General de Marina Mercante, Capitán de Altura Antonio Bazán Carballo, pidiéndole documentación e informes del expediente relativo al barco “Tuxpan”. La respuesta se recibió el 18 de septiembre. De los documentos recibidos por la Comisión se desprende lo siguiente: a) la existencia de un escrito del Presidente Ejecutivo de Tecomar S.A., fechado el 10 de julio de 1990, dirigido al Director General de Puertos y Marina Mercante, en el que solicita la ratificación y certificación por parte de dicha Dirección de que la empresa sólo le entregó para la investigación correspondiente los reportes del barco de los días 14 al 24 de febrero y no los de los días 26 y 27 del mismo mes, según consta en el acta levantada en las oficinas de la propia Dirección el día 16 de marzo de 1987. El pasado 20 de julio la petición fue contestada favorablemente por parte de la Subdirección de Atención a Usuarios. Es decir, después de 3 años se aclara el contenido del acta. b) El día 4 de marzo de 1987, la Comandancia General de la Zona Naval en Veracruz de la Armada de México recibió un telex procedente de Nueva York, que indicaba que el capitán Peter Wurschy, adscrito a Tecomar, S.A., en esa ciudad, había recibido un reporte de parte de un oficial mexicano, en el sentido de que el “Tuxpan” fue localizado en las coordenadas 36-22-28N 030-48-06W. Sin embargo, no se especificó la fecha del reporte ni el nombre de quien dio el informe.

5.- Del expediente de investigación no aparece constancia de que la búsqueda del buque se haya efectuado acorde al Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo de 1979, adoptado en la ciudad de Hamburgo, ratificado por la Cámara de Senadores el  9 de diciembre de 1985 y publicado en el Diario Oficial el 20 de junio de 1986, toda vez que no se tienen copias de las comunicaciones mantenidas con otros barcos, ni los planes o instrucciones operacionales, ni la determinación de las áreas de búsqueda. Tampoco se tienen datos sobre quién calificó la búsqueda como infructuosa y las consideraciones para tal determinación.

OBSERVACIONES

1.- Se tuvo conocimiento del naufragio de un barco filipino (construido en condiciones de más baja calidad que el “Tuxpan”, según se desprende de la entrevista celebrada con la abogada de la compañía Seguros de México), dicho buque navegaba en los días del siniestro por la misma zona del “Tuxpan”; sin embargo, la tripulación pudo ser rescatada salvo una persona que se ahogó.

2.- En el presente asunto, el acto reclamado corrió a cargo de una empresa particular, lo que podría suponer una causal de incompetencia de la Comisión Nacional de Derechos Humanos, que sólo conoce de violaciones cometidas por autoridades o servidores públicos (artículo 3o. A, del Reglamento Interno), sin embargo, al estar de por medio la declaratoria oficial por parte de la Dirección General de Marina Mercante, de que el barco “Tuxpan”, su tripulación y cargamento se encuentran perdidos, pero sin tener en cuenta aspectos relevantes para la investigación, la Comisión está legitimada para conocer del caso y formular esta recomendación.

3.- No es clara la declaratoria de la Dirección General del Puerto y Marina Mercante de fecha 6 de abril de 1987, en la cual se declaró oficialmente perdido el barco “Tuxpan”, pues no se precisa si la causal del siniestro fue el hundimiento del buque o la desaparición del mismo. Dicha resolución se fundó en el artículo 249 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimo, donde se fijan los supuestos para considerar perdido el buque. Al hacer una interpretación de la expresión “perdido”, puede incluirse en ella, tanto el hundimiento del navío, como la desaparición o paradero desconocido. Es decir, en el caso a estudio se requiere establecer cuál de los dos extremos fue el que ocurrió, a efecto de saber si los quejosos están o no en una situación de inseguridad jurídica. Así, pues, puede considerarse que el motivo de queja se funda en la falta de certeza jurídica, ya que en tanto no se determine si el buque realmente se hundió o si se desconoce su paradero, la situación jurídica de los quejosos y agraviados es incierta.

4.- Al parecer, en el presente caso pudieron haber ocurrido cualquiera de las situaciones siguientes: a) con las instrucciones recibidas de la naviera el capitán se vio forzado a seguir su ruta en forma acelerada, a pesar del mal tiempo (lo que haría más propicia la hipótesis del hundimiento); b) el capitán debió haber cambiado de ruta, desviándose algunos grados de su trayecto original para esquivar el mal tiempo y, por alguna razón, se vio obligado a lo que se llama “arribada forzosa”.

Sin embargo, toda queja presentada ante la Comisión no puede resolverse sobre la base de conjeturas o suposiciones, sino estar fundada en pruebas y evidencias fehacientes. En el caso existen aspectos oscuros y dudas que requieren aclararse, a través de una investigación a fondo. Los puntos que tienen que esclarecerse, por no haber sido incluidos en la investigación de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante son los siguientes: a) condiciones del contrato celebrado entre Tecomar, S.A., y AMUER (Automated Mutruial Vessel Rescue), pues no parecería congruente la búsqueda aérea del buque por tan sólo 10 horas; b) razones de la empresa para no presentar ante las autoridades que realizaron la investigación copia de los telex enviados al buque, los días 26 y 27 de febrero, sobre todo teniendo en cuenta que en su último reporte el capitán del barco “Tuxpan”, señalaba estar “navegando con tiempo muy malo”; no parece congruente que ante este reporte la empresa haya requerido al capitán de “su mejor práctica de navegación y al mismo tiempo (solicitar) al jefe de máquinas la máxima potencia”; además llama la atención la aclaración hecha al contenido del acta de investigación, cuando ya habían pasado más de tres años; c) no hay mención al telex del 4 de marzo, procedente de Nueva York, en el que se daba noticia de la localización del buque; ante lo significativo del contenido del documento es importante hacer mayores indagaciones y precisiones sobre el mismo. En este punto se requiere el testimonio del señor Valentín Paredes, quien en ese entonces figuraba como radioperador, aunque tal vez ya no lo sea, pero que en todo caso aparecerá registrado en el control que lleva la Dirección General de Puertos y Marina Mercante sobre la gente del mar.

Resulta también necesario investigar por qué la empresa Tecomar no presenta manifiestos de carga, listas de pasajeros o cualquier otro documento ante el Consulado Mexicano en Hamburgo, según nota del 28 de marzo de 1987, remitida a la Secretaría de Relaciones Exteriores por el Cónsul en aquella ciudad.

Respecto al informe presentado por el capitán del barco “Heicon”, en que da cuenta de la localización del supuesto contenedor del “Tuxpan”, cabe decir que dicho informe no puede ser determinante en el resultado de la investigación, pues por un lado no se tuvo en cuenta la versión en inglés en donde no hay precisión sobre el número del contenedor y, por otra parte, aunque el contenedor fuere del “Tuxpan”, parece ilógico que saliera a flote cuando en el mapa de localización figuraba en el fondo del barco. Además, resulta extraño que con el conocimiento previo que tenía el capitán del barco fletado por la misma empresa, de que el “Tuxpan” había desaparecido, no haya remolcado el contenedor sabiendo la relevancia que tenía para la investigación. Por si fuera poco, no aparece referencia al cumplimiento de la regla 2 del capítulo V del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, de 1974, suscrito en la ciudad de Londres, ratificado por la Cámara de Senadores el 27 de diciembre de 1976 y publicado en el Diario Oficial de la Federación el 9 de mayo de 1977, que establece la obligación del capitán de todo buque que se encuentre con cualquier cosa o causa que suponga un peligro inmediato para la navegación de transmitir la información que proceda, por todos los medios de que disponga a los buques que se hallen cercanos, así como a las autoridades competentes, utilizando el primer punto de la costa con el que pueda comunicarse.

Entre la documentación que se requiere tener presente se encuentra la certificación anual sobre dotación mínima de seguridad (aparece como vigente hasta el lo. de mayo de 1986); documento adjunto al certificado de seguridad de construcción para buques de carga (no aparece sello anual desde 1985); certificado de tonelaje expedido antes de la salida del puerto; cuaderno de bitácora en poder de la empresa; cuaderno de cálculo de estabilidad y demás necesarios para la investigación.

5. No existe impedimento legal para la reapertura de la investigación, pues al estar de por medio una declaratoria formulada por autoridad administrativa, aquélla no puede caer en el supuesto de las sentencias judiciales que adquieren el carácter de cosa juzgada, al cumplir con determinadas condiciones. No hay, por tanto, verdad legal. Por el contrario, ante la ausencia de preceptos normativos sobre el particular, es preciso recurrir a principios generales de derecho. Así, si en la investigación realizada por la Dirección General de Puertos y Marina Mercante no se valoraron la totalidad de elementos y éstos pueden cambiar el sentido de la declaratoria, por cuestiones de seguridad jurídica debe admitirse el análisis en conjunto del cúmulo de elementos, tanto los no considerados en su momento, como los ya examinados y, por mayoría de razón, los supervenientes con posterioridad al cierre de la mencionada investigación.

RECOMENDACION

Encargar a la Dirección General de Puertos y Marina Mercante reabrir la investigación del supuesto hundimiento del barco “Tuxpan”, en la que se contemplen, a la par de los datos conocidos, aquellos elementos que hasta ahora permanecen sin aclararse y que han sido expuestos en la presente recomendación.

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Ningún beneficio se espera de reunión Trump-Peña Nieto: Miguel Basáñez

Miguel Basáñez: Trump ha mostrado que agrede, insulta, pero ha hecho muy poco.

Rusia detrás del desmantelamiento de la red consular de México en Estados Unidos: ex embajador de México en EU.

La trama rusa-trump intervino también en México.

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Inician el Gobernador Yunes y el Alcalde de Veracruz la construcción del Paso Superior Vehicular Nuevo Veracruz-Las Amapolas

-Reducirá el tiempo de traslado de 15 minutos a tan sólo un minuto, mejorando la circulación hacia la zona industrial por la que transitan 78 mil vehículos diarios


-Tendrá 6 carriles en la parte elevada, 2 a nivel de piso y una longitud de 250 metros


El Gobernador Miguel Ángel Yunes Linares y el Alcalde de Veracruz, Fernando Yunes Márquez, iniciaron la construcción del Paso Superior Vehicular Nuevo Veracruz-Las Amapolas, que reducirá el tiempo de traslado de 15 minutos a tan sólo un minuto, mejorando el tránsito hacia la zona industrial por la que circulan 78 mil vehículos diariamente.


Con una longitud de 250 metros, tendrá seis carriles en la parte elevada, dos carriles más a nivel de piso y contará con pasos peatonales seguros.


Además, se ha convenido con el Alcalde Fernando Yunes, mejorar el sistema de alumbrado público y la jardinería.


El mandatario estatal destacó que en la obra y en todo el tramo de la carretera Cabeza Olmeca-Tamaca, se instalarán cámaras de videovigilancia para reforzar la seguridad en esta zona.


Esta relevante obra se realiza con una inversión de 165 millones de pesos y está programada llevarse a cabo en 180 días.


El Paso Superior Vehicular va a mejorar las condiciones de vida de miles de personas; impulsará el desarrollo y la generación de empleos.

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Por fin, ¡Arriba el Norte!

*Se conecta con nueva red carretera, del mar a la sierra, la Huasteca Veracruzana, después de décadas de abandono oficial

*La administración estatal de Miguel Ángel Yunes, tiene más logros en infraestructura, que en muchos sexenios


Por Miguel López Azuara/Cambio de Luces


Tradicionalmente, el norte ha sido, en el mundo y los países, la parte más desarrollada, próspera y rica de cada lugar… No así en Veracruz, donde la prosperidad está en el centro y en el sur. No porque el norte no tenga recursos naturales, el mar y sus pescados, ganado, aves, cítricos, plátano, y, sobre todo, petróleo. Ni porque carezca de talentos. Pericles Namorado como jurista, los hermanos José y Julián Adem, premios nacionales de ciencias; José Luis Rivas y Silvia Tomasa Rivera, poetas; Jesús Reyes Heroles, Adalberto Tejeda y Heberto Castillo en la política, para citar a algunos, ni de lejos todos.

Pero eso no ha sido suficiente para evitar el rezago. No es el momento de los reproches ni tenemos tiempo de enlistar las causas.

Pero, después de sexenios de escuchar promesas, sólo en parte cumplidas, como las obras portuarias por Reyes Heroles y Enrique Rodríguez Cano y la autopista a la Ciudad de México por Chirinos, esta semana fue de gratas sorpresas.

(2)

El martes 20, el gobernador Miguel Ángel Yunes Linares inauguró un nuevo libramiento Adolfo López Mateos, de más de 4 kilómetros, de concreto hidráulico, en lugar del vergonzoso sendero de hoyancos y pozas en que se había convertido un viejo terraplén que iba a ser el ferrocarril Túxpam-México suspendido … ¡hace 63 años!

Y no sólo eso, también dio el banderazo para una nueva carretera a Tamiahua, de 32 kilómetros;    anunció la construcción de otra de 35 kilómetros a Álamo, a partir del puente Ojite sobre el río Túxpam, ya en construcción; la inauguración de la autopista Nautla –Naranjos, parte de la que va a Veracruz, y que será concluida este mismo año; un centro de desarrollo infantil, Cendi, la remodelación del hermoso bulevar ribereño, el circuito carretero de la Huasteca, que unirá Túxpan-Álamo-Chicontepec-San Sebastián- Tantima-Chontla-Tamalín-Naranjos- Tamiahua-Tuxpan, de unos 200 kilómetros, y las gestiones para reconstruir la carretera Túxpam-Pánuco, de 205 kilómetros.   Más de 1,200 millones de pesos en total, entre en Estado y la Federación, bien coordinados.

Esta administración estatal de dos años tiene más logros en infraestructura que muchas sexenales. Me alegra doblemente, como periodista ..y, sobre todo, como tuxpeño.

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En tema de seguridad, a algunos les duele que nos vaya bien: Yunes Linares

Por Iván Sánchez/Los Editores

La seguridad en Veracruz ha mejorado mucho aseveró el gobernador del estado, Miguel Ángel Yunes Linares, quién dijo que esto es verdad, aunque algunos no quieran reconocerlo.

A pesar de los señalamientos de diversos organismos que acusan que la inseguridad sigue igual o peor que en el sexenio anterior, el mandatario insistió en que esto no es cierto.

Señaló que por ejemplo el día de ayer hubo tres delitos de alto impacto en toda la entidad veracruzana y resaltó que incluso han existido días en los que se reportan cero homicidios o secuestros.

En ese sentido reconoció que no se puede decir que se haya resuelto por completo el problema de la delincuencia en Veracruz, por lo que dijo, seguirán trabajando en ello.

“Ahí vamos, lo cierto es que ahí vamos, yo sé que luego a algunos les cuesta trabajo y les duele un poco que nos vaya bien, pero a todos los veracruzanos de bien nos da mucho gusto que nos vaya bien”, expresó.

Asimismo anunció que en el mercado Malibran, en el puerto de Veracruz se instalarán varias cámaras de seguridad las cuales estarán conectadas al denominado C5 para vigilar la zona.

Indicó que en la zona conurbada ya se han instalado varios sistemas de video vigilancia, a diferencia de la administración pasada donde en el puerto jarocho solo funcionaban 40 cámaras de este tipo.

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Anaya, joven promesa de México, según The Economist

Por La Otra Opinión

La revista británica, “The Economist” publicó este jueves en su versión en línea, un artículo llamado “Ricardo Anaya, joven promesa de México” en la que resalta la juventud del aspirante panista en contraste con Andrés Manuel López Obrador, quien es calificado como “un populista mesiánico de lengua de plata”.

The Economist habla sobre el desencanto que ha significado para los mexicanos el hecho de que el gobierno actual que no haya podido revertir la economía adversa o la violencia en el país, a pesar de los avances en las reformas estructurales, que no son populares entre la población.

De acuerdo con la publicación, ese desencanto con el gobierno es uno de los puntos por los que la campaña contra AMLO ya no es tan efectiva, ni las advertencias de que convertirá a México era una Cuba o Venezuela.

Pero el discurso de AMLO y la amnistía a los capos de la droga siguen siendo una incertidumbre en los sectores económicos que no ven con buenos ojos la opción de izquierda. Además, la mala imagen que carga José Antonio Meade por ser candidato del PRI y por su condición de ex miembro del gabinete del actual presidente, son puntos que le desfavorecen a pesar de haber sido un eficaz ministro de finanzas. Esto únicamente deja una carrera entre dos caballos: AMLO y Anaya, de acuerdo con The Economist.

Según la publicación británica, Anaya con 38 años de edad puede hacer frente a AMLO que pretende revertir la construcción de un nuevo aeropuerto generador de empleos, y revertir la reforma educativa. En contraste –dice la revista– el panista apuesta por el desarrollo tecnológico y la autonomía del fiscal general, con una estrategia más inteligente de combate al crimen organizado, entre otras.

Dejamos el enlace de la publicación original de The Economist:

https://www.economist.com/news/americas/21737291-modernising-presidential-candidate-has-best-chance-defeating-left-wing

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El tres en raya de las pirámides de Guiza

Las famosas construcciones de los faraones de la cuarta dinastía Keops y Kefrén fueron alineadas con los puntos cardinales aprovechando el equinoccio de otoño

Por David Ruiz Marull/La Vanguardia

Keops, Kefrén y Micerino. Faraones de la cuarta dinastía (que empieza en el 2630 a.C. con el reinado de Seneferu y termina en el 2500 a.C. con Dyedefptah). A ellos les debemos uno de los grandes complejos monumentales de todos los tiempos: las pirámides de Gizeh, una de las cuales (la de Keops) es la más antigua de las siete maravillas del mundo, y la única que aún se mantiene en pie.

Pese a que fueron edificadas hace más de 4.000 años, las pirámides aún encierran demasiados secretos. Tanto en el interior como en el exterior. Uno de los que más ha interesado a los expertos ha sido confirmar (o desmentir) si estaban alineadas con los cuatro puntos cardinales. Sin documentos escritos de los diseños originales, los investigadores llevan años debatiendo sobre una cuestión para la que el arqueólogo Glen Dash parece haber encontrado la respuesta.

Los constructores de la Gran Pirámide de Keops alinearon el monumento (norte-sur-este-oeste) con una precisión de cuatro minutos de arco

“Los constructores de la Gran Pirámide de Keops alinearon el monumento (norte-sur-este-oeste) con una precisión de cuatro minutos de arco (denominados también minutos sexagesimales). Su vecina, la pirámide de Kefrén, está alineado con un error de aproximadamente seis minutos. Y los constructores de la Pirámide Roja de Seneferu, situada en Dahshur (a unos 40km de El Cairo), alcanzaron una precisión de 8,7 minutos”, explica Dash en un estudio publicado por la revista The Journal of Ancient Egyptian Architecture .

“Las tres obras -expone este experto- presentan el mismo tipo de error: se giran ligeramente en sentido antihorario desde los puntos cardinales”. Aunque la cuestión no es precisamente esta. La duda es cómo consiguieron los egipcios una precisión de tal calibre sin contar con la tecnología moderna.

La famosa pirámide roja de Dahshur, construida durante el reinado de Seneferu La famosa pirámide roja de Dahshur, construida durante el reinado de Seneferu (iStockphoto)

Algunas hipótesis plantearon que los antiguos constructores de pirámides usaron la estrella polar como guía (Flinders Petrie), o la estrella circumpolar (Joseph Dorner). Otros consideraban que fue el Sol y sus sombras las que marcaron la pauta (Martin Isler) o el método de tránsito simultáneo (Kate Spence). Glen Dash, sin embargo, toma como base el equinoccio de otoño.

Cada año, alrededor del 22 de septiembre de nuestro calendario, el día y la noche tienen prácticamente la misma duración (algo que también ocurre alrededor del 20 de marzo, en el equinoccio de primavera). Es en ese momento cuando el plano del ecuador de la Tierra pasa por el centro del disco del Sol.

El arqueólogo británico aprovechó precisamente el 22 de septiembre de 2016 para iniciar su experimento. Y usó, además, una barra vertical conocida como gnomon, cuya sombra se proyecta sobre una escala y permite medir el paso del tiempo(como en un reloj solar). Lo que hizo Dash fue utilizar la barra para seguir el movimiento del sol en el equinoccio.

Cuando el sol sale en el este, el gnomon proyecta una sombra hacia el oeste. Al final del día, con un trozo de cuerda alrededor del poste, se marca la curva solar en intervalos regulares y se intercepta dos de los puntos para crear una línea que corra de este a oeste. Este sistema de medición también es conocido como el método de círculo indio.

El método del gnomon utilizado por el arqueólogo Glen Dash El método del gnomon utilizado por el arqueólogo Glen Dash (The Journal of Ancient Egyptian Architecture)

”Durante los equinoccios, la punta de la sombra corre en línea recta y casi perfectamente de este a oeste”, escribe Dash. En su casa de Pomfret (Connecticut), el investigador empezó la medición a las 8:04 de la mañana. Veinte minutos después ya había rastreado el movimiento de la sombra a lo largo de una camino de 63 centímetros. Y por la tarde siguió el mismo sistema.

“De las seis pirámides de la cuarta Dinastía, las más grandes (Keops, Kefrén y Seneferu) son las mejor alineadas con los puntos cardinales, y sus esquinas son las mejor cuadradas”, apunta Glen Dash. “Los problemas que encontraron al construir las pirámides de Meidum y Dahshur (ambas edificadas durante el reinado de Seneferu) pudieron haberles enseñado que las grandes construcciones necesitaban cimientos bien formados y bien alineados. Las pirámides posteriores, como la de Micerinos, tendieron a ser más pequeñas podían no requerir tales cimientos bien ordenados”, añade.

”Desafortunadamente, los egipcios nos dejaron pocas pistas. No se han encontrado documentos de ingeniería o planes arquitectónicos que brinden explicaciones técnicas. Tampoco hemos descubierto compases ni cualquiero otro tipo de equipamiento sofisticado”, escribe el autor. Y, sin embargo, “es difícil imaginar un método más simple (que el del equinoccio), tanto conceptualmente como en la práctica”, concluye.

Es difícil imaginar un método más simple que el del equinoccio, tanto conceptualmente como en la práctica

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Con el respaldo total del Gobernador Miguel Ángel Yunes Linares se construirán nueve Ciudades Judiciales en el norte de Veracruz

*Respuesta a demandas de justicia y a fortalecer el estado de derecho

Con el decidido respaldo del Gobernador Miguel Ángel Yunes Linares se inicia en abril próximo la construcción de nueve Ciudades Judiciales en la zona norte de Veracruz, anunció hoy aquí el Magistrado Presidente del Tribunal Superior de Justicia, Edel Humberto Álvarez Peña.

Estas Ciudades Judiciales, cuyo propósito central es fortalecer la aplicación de las leyes en zonas densamente pobladas y en las marginales, estarán ubicadas en:

  • Tuxpan
  • Pueblo Viejo
  • Ozuluama
  • Chicontepec
  • Huayacocotla
  • Poza Rica
  • Álamo Temapache
  • Papantla
  • Tantoyuca

Es resultado del compromiso del Mandatario Estatal Miguel Ángel Yunes Linares de responder a la sociedad con una justicia oportuna, eficiente, con los mayores avances tecnológicos y, de esta manera, fortalecer el estado de derecho que se contempla en Plan Estatal de Desarrollo, puntualizó.

Estas nueve unidades forman parte del programa de modernización integral y que comprende 21 Ciudades Judiciales a lo largo del territorio estatal este mismo año.

Mediante el esquema de contratos de asociación público-privadas, aprobado por el Congreso, se incluye construcción, equipamiento, conservación y mantenimiento a un plazo de 25 años.

Luego de visitar los Juzgados de Ozuluama y conversar con los servidores públicos, el Magistrado Presidente del Tribunal Superior de Justicia, Edel Humberto Álvarez Peña, sostuvo un encuentro con el alcalde Armando Antonio Gómez Betancourt.


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El Peje: que la mafia del poder llegue al Senado

Napoleón un represor de mineros  * Nestora, una secuestradora  * Germán, alfil de Calderón  * La reforma energética ya le cuadró

Por Mussio Cárdenas Arellano/Informe Rojo

Algo tiene el Peje que cuando va ganando, se da un tiro en el pie. Reclutando chatarra, la mafia del poder, un líder ladrón, una secuestradora, la familia de Elba Esther, el briago Macedonio, oportunistas del PRI, del PAN, del PRD, o avalando la reforma energética que antes combatió, dinamita su camino a Los Pinos.

Lo de Napoleón Gómez Urrutia es su Waterloo.

Lo de Nestora Salgado es infame.

Lo de Germán Martínez, el calderonista, una desvergüenza.

Lo de Salgado Macedonio, el amante del alcohol, sublime.

Sumando activos de la mafia del poder, el Peje piensa ser presidente.

Está visto que no hay peor enemigo de López Obrador que López Obrador.

Puntero en las encuestas, tácitamente imbatible, con el voto de los marginados y de los repudian al PRI, al PAN, al PRD, al salinismo y al panismo que más tardó en entrar que en salir de Los Pinos, los que se hartaron de tanta corrupción y violencia, Andrés Manuel López Obrador vuelve a sus fantasmas, a su necedad, a la reticencia a escuchar, imposible corregir.

Exorcizado por el Dios Peje, Na-pillo es un sátrapa con buena estrella, 12 años fuera de México, viviendo en la opulencia en Canadá, país que le dio refugio, sabiendo que las empresas mineras canadienses no sólo explotan al obrero y lo condenan a morir en condiciones de inseguridad, con salarios de hambre, sino que encubren a quien les sirvió para ejercer el control del gremio.

Bendecida por AMLO, Nestora Salgado volverá a México para ocupar un escaño en el Senado, como si los días en que lideró las autodefensas de Olinalá, Michoacán, cometiendo secuestros, exigiendo pago a familiares para adquirir armas, violando derechos humanos, se pudieran olvidar.

Recluta al perredismo que lo insultó, al panismo que lo combatió, a los paleros del PRI, a los cómplices del salinismo imponiendo un Pacto por México que devino en un atraco a los mexicanos.

Y hoy los hace suyos.

Combatirá la corrupción, dice AMLO, “con terquedad, con necedad, con perseverancia, rayando en la locura”. Sobre todo locura.

Na-pillo será senador pese a no acreditar la residencia en México. Huye desde que el gobierno foxista, luego el calderonista y el peñista lo asediaron con una acusación de malversación de 55 millones de dólares, dinero de un fondo perteneciente al sindicato minero.

A todo lujo, Gómez Urrutia ha vivido por 12 años en Canadá, en un Departamento de casi 2 millones de dólares, y regresará al país, dicen sus abogados, cuando ya tenga que asumir su cargo de senador. O sea, que la campaña la realicen el Peje y sus huestes.

AMLO lo tilda de “víctima del sistema”, acusado injustamente, perseguido. Y sus corifeos, el diario La Jornada entre ellos, difunden informes de su vida escolar, su formación en el extranjero, los premios recibidos, su roce internacional.

Mérito irrelevante, cuando el junior del sindicato minero —su padre, un cacique déspota, Napoleón Gómez Sada, fue inamovible hasta su muerte en 2001— vivía en la opulencia mientras los obreros morían bajo tierra por las deficiencias los sistemas de seguridad.

Roberto Rock, columnista y ex director de El Universal, lo retrata así:

“Su aportación más notable en la historia del gremio la hizo durante la tragedia en la mina Pasta de Conchos, en Coahuila, donde los trabajadores laboraban bajo condiciones peligrosas. El 19 de febrero de 2006 una explosión sepultó a 65 de ellos, cuyos cuerpos nunca fueron rescatados.

“Pero lo que hace impresentable a Gómez Urrutia e impone un enorme signo de interrogación sobre su postulación en Morena es que este hombre es depositario de una historia de casi 60 años de abusos contra decenas de miles de trabajadores, dentro y fuera de su sector. Y que en toda la geografía del país, en sus poblaciones mineras (lo mismo de Coahuila, Zacatecas, San Luis Potosí, Guerrero o Hidalgo), el liderazgo minero ha sido históricamente sinónimo de cacicazgos sobre poblados enteros en los que impone todo tipo de autoridades, silenciando con amenazas o con sangre a cualquiera que se atreva a oponerse”.

Luego se pregunta qué dirá el escritor, periodista, analista y activista Paco Ignacio Taibo II, seguidor recalcitrante de la causa lopezobradorista, cuando en su libro Insurgencia mi amor describe cómo Gómez Urrutia destrozó al movimiento obrero en una planta del sector minero.

“¿Quién le explicará a este novelista talentoso, a este activista puntilloso, que ese mismo personaje lo representará en el Senado?”.

Otro analista, Ricardo Raphael, en El Universal, aborda el tema del combate a la corrupción, “rayando en la locura”:

“La frase tiene más de una interpretación, pero —por contradictoria— no puede apartarse de las alianzas que, en fecha reciente, ha venido realizando el decano de los abanderados presidenciales.

“Parece, en efecto, una locura combatir la corrupción y al mismo tiempo lanzar a Napoleón Gómez Urrutia como candidato a legislador. En el año 2006, este líder minero fue acusado por haber desviado 55 millones de dólares, que eran de su organización gremial, hacia sus cuentas personales. Para defenderse, el hombre juró que era un perseguido político y así obtuvo la nacionalidad canadiense. Sin embargo, la ostentación con la que vive y ha vivido y la desaparición de todo ese dinero de la tesorería del Sindicato de Trabajadores Mineros son argumentos que nadie pudo derrotar.

“¿Por qué Andrés Manuel López Obrador invitó a este personaje para convertirlo en senador de la República? Hay millones de mexicanos honorables cuya candidatura por Morena sería mucho más deseable”.

Luego señala:

“Será que mi locura y la del abanderado de Morena no son compatibles, o quizá que, con tal de ganar la Presidencia de México, este hombre, que presume de ser un político recto, ha decidido flexibilizar sus valores morales.

“Cabe insistir que, con su beso, López Obrador no sólo pretende otorgar perdón, sino que, desde ahora, manda una señal sobre el tipo de sujetos que serían privilegiados por su manto protector en caso de ganar la Presidencia”.

Otra analista, Bibiana Belsasso, en el periódico La Razón, aborda el caso de Nestora Salgado y cita un fragmento de una grabación en que la hoy candidata a senadora exige pago por liberar a una de sus víctimas secuestradas:

“Soy la comandante Nestora Salgado y sólo le llamó para decirle que a cambio de la libertad de su hija me tiene que entregar la cantidad de cinco mil pesos. Así es que ya sabe, cuando tenga esa cantidad me la entrega y entonces yo le entrego a su hija”.

Y abunda:

“Nestora logró salir del reclusorio alegando que era ciudadana norteamericana porque se había casado con un estadounidense, y que se habían violado sus derechos al momento de la detención —un caso muy similar al de Florence Cassez— y por las presiones de diputados del PRD, que ahora son parte de Morena.

“Isabel Miranda de Wallace señaló en su momento los secuestros realizados por Nestora y ella, al igual que Alejando Martí, aseguran que los exgobernadores Ángel Heladio Aguirre y Rogelio Ortega, ambos afines a López Obrador, pretendían crear una ley de amnistía para brindarle impunidad e inmunidad a grupos guerrilleros y subversivos que operan en el estado de Guerrero.

“Sin duda esto les da un gran capital político, y por eso la declaración de López Obrador de darle amnistía a los criminales”.

Bibiana Belsasso remite la candidatura a un voto mayúsculo, el de los movimientos guerrilleros, el del ERPI, que tienen una sólida base social.

Obsesivo del poder, López Obrador muestra falta de escrúpulos para obtener votos. Ya planteó la paz narca, la amnistía a los integrantes del crimen organizado, sabiendo que un sector de la población se identifica con el narco de teleserie, los “arre”, los que suponen que las balas no matan, que el bajo mundo es un juego.

Y así con la pepena del Peje, atrayendo a calderonistas como Germán Martínez Cázares, apestado en el PAN, o Salgado Macedonio, ex diputado, ex alcalde de Acapulco cuando el narco entró y se enraizó, adicto al alcohol, de desfiguros históricos, al que impuso como coordinador de Morena en Guerrero.

Reclutar tanta basura política, atraer impresentables y delincuentes, llevarlos al Senado o a la Cámara de Diputados, presupone un estado de impunidad.

Su principal asesor, Alfonso Romo, salinista, refiere que analizaron las licitaciones dentro de la reforma energética y hallaron que todo se apegó a la ley y que será bueno para México.

“Lo que hemos visto en el proceso de licitación es que son muy buenos para el país, están bien hechos, y hasta hoy no tenemos quejas”, dice Romo.

En la revista Forbes, la diputada federal Rocío Nahle asegura que “no estamos cerrados” a las asociaciones público-privadas para construir refinerías, incluso con firmas como Shell. O sea, el pejismo le da la razón al salinismo.

Con semejante locura, AMLO no salvará al país. Será más de lo mismo.

Y cuando ya se siente en Los Pinos, se da un tiro en el pie.

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Los Chistes y la Risa

La guía

Psicología de la Risa

Según Freud, los chistes son una forma de canalizar la angustia y disminuyen las tensiones de las emociones que se reprimen.

Estudios más recientes demostraron que por medio del humor se puede combatir el estrés, fortalecer el sistema inmunológico, disminuir un 40% los infartos de miocardio y los accidentes cerebro vasculares, atenuar el dolor en una sesión con el dentista y estadísticamente vivir más años que las personas amargadas.

A las mujeres les gustan los hombres con buen sentido del humor, en cambio los hombres prefieren más a las mujeres que se ríen de sus chistes que las que son divertidas.

La risa de una madre que está amamantando incrementa la melatonina en su leche, sustancia que disminuye las posibilidades de que sus hijos de cinco a seis meses sufran de alergia.

La risa no se puede detectar en una tomografía del cerebro debido a los movimientos del cuerpo que provoca. No obstante se ha podido registrar que no existe un centro único del humor sino que en este proceso intervienen un conjunto de zonas de la corteza cerebral y sectores muy profundos.

Los chistes se relacionan con lo absurdo, el disparate, la sorpresa o lo inesperado, pero lo más importante es que obliga a ver otro punto de vista.

El humor puede ser espontáneo pero también se puede aprender; porque todos podemos tener buen sentido del humor y provocar risa si somos capaces de ver el lado cómico que tienen todas las cosas, incluso las más serias.

Los chistes que cuentan las personas muy serias suelen resultar muy graciosos, porque el humor exige la habilidad de ser espontáneo.

Los que no tienen tiempo de reírse porque están demasiado ocupados en la vida diaria pueden a veces dar risa, cuando se los ve manejarse en forma absurda y grotesca.

La ironía es una forma ácida de humor y el humor negro una elaboración maníaca de una situación trágica.

La estrategia humorística para depresivos los hace más receptivos y facilita su comunicación, y la terapia de la risa también es útil para enfermos oncológicos y ancianos.

Los niños se ríen más que los adultos de las cosas absurdas, porque aún no han incorporado del todo la batería de normas, usos y costumbres sociales que nos obliga a ser solemnes.

La risa es contagiosa y aunque parezca no tener objeto, igualmente mejora el estado de ánimo.

La tendencia a reírse por nada expresa inseguridad, porque disminuye el temor frente a situaciones que se consideran amenazantes. Algunos se ríen sólo frente a circunstancias graciosas pero otros pueden mantener siempre su buen humor generado por ellos mismos. La clave es la forma de pensar.

William James (1842-1900) afirmaba que las personas no lloran porque están tristes sino que se entristecen cuando lloran, porque según su punto de vista, primero ocurre el estímulo fisiológico y luego el estado anímico.

La risa tiene la capacidad de desactivar conflictos, calma los nervios, elimina tensiones y aleja los pensamientos negativos.

El ambiente también influye en el estado de ánimo y la predisposición a reír. Un día de sol puede alegrar y un día de lluvia puede entristecer; una casa oscura y tétrica puede deprimir mientras que un ambiente con mucha luz y paredes claras puede levantar el ánimo.

El punto de vista humorístico de las cosas relativiza la propia percepción y permite replantearse mejor los problemas. El sentido del humor y la risa nos ayudan a evitar los efectos de ciertas situaciones difíciles y a superarlas, con una visión risueña de los sentimientos que nos provocan.

Fuente: Revista “Investigación y Ciencia”, Ed. Prensa Científica S.A., Barcelona, España, 2009

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La era de los robots intuitivos

Por Zuberoa Marcos /Azahara Mígel/El País

Daniela Rus

Directora de CSAIL en MIT

Charlie Brooker, el creador de Black Mirror, reconoció después del estreno de Metalhead, el episodio que abría la cuarta temporada, que para el diseño de las temibles máquinas protagonistas se habían inspirado en el perro robótico diseñado por Boston Dynamics. De ahí que a nadie pueda parecerle extraño que, cuando meses después, la compañía estadounidense presentó su modelo SpotMini capaz de abrir puertas, muchos fans de la ciencia ficción se asustaron pensando que la pesadilla en blanco y negro de la serie estaba a punto de convertirse en realidad. Pero allá donde los asustadizos ven amenazas, Daniela Rus ve oportunidades y avances tecnológicos que harán mejor nuestro futuro. Y es que sería extraño que la directora del laboratorio de inteligencia artificial del MIT, quien según la presigiosa publicación Techcrunch “está liderando una revolución robótica”, tuviera miedo de lo que esta tecnología puede depararnos. Porque seguramente gran parte de lo que nos espera ya está planeado en su cerebro: “me encanta el hecho de que aquí en CSAIL, todo el mundo vive en el futuro”, explicaba RUS en el artículo. “todo el mundo piensa en cómo hacer el futuro mejor, qué tipo de cosas vamos a necesitar. La gente tiene ideas salvajes y locas y son divertidos. Estamos entusiasmados, estamos llenos de vida y amamos lo que hacemos; eso es lo más importante”.

El CSAIL, dirigido por la científica rumana, se originó en 2003, cuando se unieron los laboratorios de informática e inteligencia artificial, formando así el laboratorio de investigación interdepartamental más grande del MIT. Rus coordina el trabajo de 110 profesores y las investigaciones de 750 alumnos en campos como biología computacional, interacción máquina-humano, inteligencia artificial, machine learning o criptografía y seguridad. Los objetivos del laboratorio dirigido por Rus son conseguir que sus investigaciones tengan un impacto importante en el cuidado de la salud, la educación o el transporte. Para ello Rus cree que los robots deben ser mucho más “fiables, robustos e intuitivos”. Esta última capacidad, la intuición, es clave en la consiguración de las máquinas con las que conviviremos en los próximos años: se trata de que los robots sean capaces -como hacemos los humanos- de tomar decisiones correctas sin disponer de toda la información, basándose en datos anteriores y las rutinas más habituales. Algo que será imprescindible, por ejemplo, para los coches de conducción autónoma. El otro gran reto que debe afrontar la robótica, según Rus, es la versatilidad: en lugar de tener un robot para cada acción, cree que será posible construir una suerte de células robóticas que puedan adaptar sus formas y funciones a las necesidades de cada momento.

“Creo que aquellos que sabemos hacer cosas y programarlas para llevarlas a la vida tenemos superpoderes, porque podemos imaginar cualquier cosa y hacer que ocurra”, afirma Rus. Como escribió Stan Lee, un gran poder conlleva una gran responsabilidad, y en las manos de esta científica y su equipo está una de las mayores: dar forma al futuro.

Edición: Azahara Mígel | Cristina López
Texto: José L. Álvarez Cedena

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López Obrador o la refundación del PRI

El candidato de Morena podría convertirse en el último clavo del ataúd del cuerpo putrefacto de ese partido y a la vez el redentor que resucite la esencia del alma priísta

Por Jorge Zepeda Patterson/El País

Como en una tragedia griega, Andrés Manuel López Obrador formado en y expulsado del PRI hace más de treinta años podría convertirse en el último clavo del ataúd del cuerpo putrefacto de ese partido y a la vez el redentor que resucite la esencia del alma priísta. El programa que el líder opositor presentó esta semana de cara a las elecciones presidenciales es un homenaje a las tesis históricas del partido que gobernó a México durante la mayor parte del siglo XX. Una agenda que habría firmado Lázaro Cárdenas, el promotor de la reforma agraria y de la expropiación petrolera.

Un priísmo sin tecnócratas y sin corrupción, fue la imagen que López Obrador proyectó en su agenda de compromisos: autosuficiencia económica, apoyo a la formación del mercado interno, subsidios a los pobres y a los jóvenes, un Estado protector e interventor, exaltación del nacionalismo y de la justicia social.

En principio parecerían medidas trasnochadas, convertidas en adefesios por el poderoso tren de la globalización y el Tratado del Libre Comercio. López Obrador parecería estar hablando desde un pasado aparentemente anacrónico y desde el México profundo que nuestros ministros formados en escuelas de élite de Estados Unidos, han tratado de desaparecer a fuerza de ignorarlo.

Pero el discurso del líder de Morena se alimenta de dos vertientes igualmente contemporáneas. Por un lado, los efectos, defectos y distorsiones acumuladas tras 25 años de subordinación al modelo globalizador. La apertura de mercados provocó oportunidades económicas para unos sectores pero golpeó a muchos otros (los más pobres). En cierto momento, la globalización luce menos como una fuente de expansión de la economía en su conjunto y cada vez más como un factor que quita los recursos a unos sectores para dárselos a otros (escribió en The New York Times este miércoles Dani Rodrik, profesor de Harvard). En nuestro país, como en tantos otros, generó una desigualdad creciente entre regiones, entre ramas económicas y entre grupos sociales. Para campesinos, obreros de la industria tradicional y muchos otros sectores populares la globalización representó el fin de un modo de vida. Para muchos la única salida fue el empobrecimiento, la migración, el cultivo de enervantes o la delincuencia en las ciudades. Ese México, que López Obrador ha recorrido incesantemente, es el que ahora se presenta al grito de “Y venimos a contradecir”.

Morena es el nuevo PRI; o mejor dicho, el verdadero PRI aunque hasta ahora solo haya existido en la cabeza de López Obrador

El segundo impulso a este populismo nacionalista no tiene nada de trasnochado. El Brexit en Inglaterra o el fenómeno de Trump en Estados Unidos constituye, con todas las distorsiones que puedan pensarse, versiones a la misma reacción en contra de los efectos secundarios provocados por una globalización salvaje y ciega. En momentos en que Estados Unidos comienza a cerrarse frente a su vecino y a dictar medidas de protección para su industria en detrimento de la nuestra, las tesis de López Obrador pueden pecar de ser buenas o malas, pero no de ser anacrónicas. Frente al proteccionismo belicoso de Trump, apelar por el fortalecimiento del mercado interno, la autosuficiencia alimentaria o a la industria nacional es una política de sobrevivencia.

Lo cual nos regresa al PRI. López Obrador fue el entusiasta presidente de esta organización en Tabasco cuando tenía 28 años. Inventó un himno y trató de convertir al partido en una fuerza campesina y social. Los cuadros políticos lo echaron. Años más tarde, cuando intentó regresar, los técnicos del salinismo y sus sucesores lo impidieron. En su lógica, los que reinaron en nombre del PRI los siguientes sexenios traicionaron los orígenes populares y sociales del partido. A sus ojos, Enrique Peña Nieto representa la parte oportunista y corrupta que el PRI siempre tuvo al hacerse del poder tras la Revolución de 1917. José Antonio Meade o Luis Videgaray (candidato oficial del partido y hombre fuerte del régimen, respectivamente, economistas ambos) son personeros de las élites que usurparon el poder (y el partido) a la sombra de la globalización. Fariseos que ocuparon el templo y lo desvirtuaron.

Hace 30 años López Obrador quiso refundar el PRI en su estado natal; hoy, sin decirlo explícitamente, quiere volverlo a hacer pero ahora desde Palacio Nacional. No es casual que Morena este reclutando bases y líderes sociales de ese partido a todo lo largo del territorio. Morena es el nuevo PRI; o mejor dicho, el verdadero PRI aunque hasta ahora solo haya existido en la cabeza de Andrés Manuel López Obrador.

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Inician Juzgados Microregionales en tres municipios del norte de Veracruz: Álamo Temapache, Pueblo Viejo y Coyutla

*Atención prioritaria a violencia de género y protección a infantes

Con el propósito de aproximar la justicia a zonas alejadas y de alta marginación, el Magistrado Presidente del Tribunal Superior de Justicia, Edel Humberto Álvarez Peña, anunció hoy la creación de los tres primeros Juzgados Microregionales en el norte: Álamo Temapache, Pueblo Viejo y Coyutla.

Estos Juzgados Microregionales –hay previstos 20-  estarán comprendidos en los 21 Distritos del Poder Judicial del Estado de Veracruz y permitirán a la ciudadanía atender sus asuntos en materia civil, mercantil, penal y familiar de manera diligente y eficaz en áreas densamente pobladas o en las de difícil acceso a cabeceras municipales.

Expuso que está previsto que las tres primeras unidades jurisdiccionales referidas empiecen a funcionar en mayo entrante, con personal con personal calificado en las distintas materias jurisdiccionales.

“El Consejo de la Judicatura del Poder Judicial del Estado tiene el firme objetivo de ampliar la cobertura de impartición de justicia; es por eso que en el norte de esta entidad se crearán los tres primeros”, insistió.

“Los veracruzanos que habitan en comunidades alejadas de los actuales recintos judiciales, ven agravada su situación de fragilidad al tener que trasladarse por varias horas hasta la cabecera distrital para entablar sus demandas; en este contexto, resulta evidente que además de estar alejados de los recintos lo están también de la justicia”, indicó ante los medios de comunicación.

Se pretende además que la ciudadanía tenga a la mano un juez que atienda prioritariamente la violencia de género, asuntos familiares donde se privilegie el interés superior de las mujeres y también de los menores, dijo.

Estos juzgados tendrán las siguientes características:

  • Serán mixtos de primera instancia, por lo que podrán conocer asuntos de materia civil, mercantil, familiar y penal.
  • La residencia de estos juzgados será en un municipio distinto a la cabecera de los distritos judiciales.
  • Se les otorgará la competencia territorial para conocer exclusivamente de los asuntos provenientes de los municipios vecinos, incluso si estos pertenecen a un distrito judicial distinto, es por eso que son denominados microregionales.

Esto es posible ya que el pasado 8 de febrero fue publicada la nueva Ley Orgánica del Poder Judicial, la cual contiene una amplia facultad para que el Consejo de la Judicatura provea respecto de la creación y competencia de los órganos judiciales.

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